力降成本 助推船企供給側改革

“在殘酷的市場競爭中，成本水平已經(jīng)成為決定船企綜合競爭力的重要因素。”國內(nèi)一家骨干船企在分析今年船市帶來的嚴峻挑戰(zhàn)時表示，成本水平落后，已經(jīng)嚴重影響了企業(yè)的市場競爭力。據(jù)了解，在建造同一船型時，這家船企僅人工成本就比國內(nèi)先進船企高出數(shù)千萬元。其實，低成本優(yōu)勢一直是我國船企參與國際競爭的一大“法寶”，但隨著近年來各類要素。

2017年，船市仍處于深度調(diào)整期，也是我國供給側結構性改革的深化之年。深入推進供給側結構性改革，確立了新常態(tài)下我國宏觀經(jīng)濟管理的戰(zhàn)略思路，明確了未來相當長一個時期我國經(jīng)濟發(fā)展的大政方針和工作主線。因此，大力推進供給側結構性改革，抓緊落實“三去一降一補”五大任務，對開啟船舶工業(yè)新征程、全面建成造船強國意義重大。其中，如何“降成本”是一個必須深入研究、妥善應對的難題。在供給側結構性改革中，只有把“降成本”的目標和措施擺到更加重要的位置并力求取得實效，才能促使船企朝著更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

“降成本”首先要抓住政府層面改革創(chuàng)新帶來的機會。在供給側結構性改革中，“降成本”已被上升至宏觀經(jīng)濟政策層面并置于關系國家經(jīng)濟發(fā)展全局的高度加以推進。這無疑將為船企減輕負擔，比如降低企業(yè)制度性交易成本、減輕稅費負擔、降低資金成本、減少行政審批、改革財稅和金融體制等。6月7日，國務院常務會議決定在今年已出臺4批政策減稅降費7180億元的基礎上，推出新的降費措施，合計全年為企業(yè)減負超過1萬億元，其中降費占60%以上。船企要積極主動地關注“新政”，深入細致地研究各項流程與要求，扎實有效地利用政策，讓自己真正成為受益者。

“降成本”更需要立足于企業(yè)的主動出擊。想倒逼出生存發(fā)展所必需的盈利空間，船企就必須盡快縮小成本管理上的差距。一方面，許多成本管理的老問題沒有得到很好地解決，比如效率提升不明顯，勞務、資材成本居高不下，質(zhì)量成本損失過大等；另一方面，船企內(nèi)外的新環(huán)境也加大了成本管理的難度，如開工不足帶來人力資源與發(fā)展要求不匹配的問題等。企業(yè)要正視改革的壓力和阻力，在內(nèi)部管理創(chuàng)新上做足文章、下真功夫。此外，其他制造業(yè)創(chuàng)新的理念和做法也值得借鑒。中國航空工業(yè)集團公司所屬企業(yè)采用融資成本及墊資成本與供應商共擔的方式，2016年共辦理了83份外擴合同資金成本降低協(xié)議，大幅降低了成本。

與此同時，企業(yè)在“降成本”過程中，還應以有競爭力的合理成本參與競爭。供給側結構性改革強調(diào)通過創(chuàng)新體制機制，引導資源優(yōu)化配置，提高潛在增長率，增強可持續(xù)發(fā)展動能。對船企來說，“降成本”就是提高發(fā)展質(zhì)量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和轉換發(fā)展動能的重要抓手。當前，一些船企接訂單可能被“毒死”，不接訂單則是“等死”，全行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，但如果一味以較低成本帶來的所謂“經(jīng)營優(yōu)勢”拼殺于市場，低價惡性競爭，甚至不惜犧牲質(zhì)量、安全、環(huán)保和職工權益，這看似提高了競爭能力，實則偏離了“降成本”的真正目的。

“非知之艱，行之維艱。”當前，行業(yè)經(jīng)濟運行下行壓力不斷加大，經(jīng)濟效益持續(xù)下滑，潛在風險和挑戰(zhàn)依然較大。改變不了市場，就只能改變自己去適應市場。成本領先戰(zhàn)略在許多骨干船企發(fā)展壯大過程中發(fā)揮了至關重要的作用，也必然是今后全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力的一個有效手段。一些骨干船企已將成本管控、提質(zhì)增效作為今年工作的頭等大事，吹響了打一場“攻堅戰(zhàn)”的號角。我們相信，堅定不移地在供給側結構性改革中抓好“降成本”工作，必將推動船企不斷提高發(fā)展質(zhì)量和效益，在高效、綠色、可持續(xù)的發(fā)展道路上闊步前行。